憑借深水良港和16萬在全國各地從事木材生意的莆田商人，10年前，莆田市拿下全國第一個海運口岸進口木材檢疫除害處理區的金字招牌，順勢在秀嶼區廢棄的鹽場上，建起國家級木材加工貿易示范區。然而，由于港口集疏運體系的缺失，莆田口岸進口木材數量一直在低位徘徊，不到木材進口第一海港太倉港的十分之一。 

    通江達海的向莆鐵路，正在改變這一局面。2013年，莆田口岸進口木材量48.13萬立方米，同比增長83%；今年1—3月，進口木材19.76萬立方米，同比增長221%。同時，在木材加工貿易示范區內，一個循環產業鏈條正逐步完善。

    蓄勢十年的萬畝鹽堿地，終于鋪開了木材產業的傳奇畫卷。

    一條鐵路，激活一個木材產業

    在莆田的經濟版圖中，木業的地位舉足輕重。木材進口數量是衡量木業發展水平的重要指標，但莆田有港口無資源，從2006年的5萬立方米到2012年的26.3萬立方米、再到去年的48.13萬立方米，木材進口量10年增加了好幾倍，但與領跑者的差距仍然懸殊。

    毗鄰長江入海口的江蘇太倉港，雖處長江沿岸卻享受海運港口政策，是我國海運木材進口第一大港。據新華日報4月13日報道，2013年太倉港進口木材652.91萬立方米。這一數字，是莆田同期進口木材量的近14倍。

    其實，在規劃木材產業藍圖時，莆田也曾處在領跑的位置。在2004年春召開的民營企業家座談會上，有企業提出：“從國外進口木材，要先轉到日本、韓國等地，經過熏蒸處理后才能上岸，成本很高，能不能就近在莆田建個進口木材熏蒸除害基地？”這一大膽設想迅速得到各級部門的鼎力支持。當年9月，國家質檢總局批復同意在秀嶼港區建立我國首個

    海運口岸進口木材檢疫除害處理區。2005年10月，處理區通過驗收并投用。2006年1月，依托處理區，在莆田東嶠舊鹽場，平整出近萬畝的國家級木材貿易加工示范區。

    太倉港是我國第二個設立進口木材檢疫除害處理區的海運口岸，2008年投入運行，比莆田將近晚了兩年。有了處理區，太倉港木材進口量在2006年突破百萬立方米后激增，去年沖過650萬立方米關口。其中，超過70%的貿易量是莆田木材商人創造的。